航运巨头马士基北美高管将2024年全年描述为"需求非常强劲，且具有韧性"，而这种强劲的海运和空运势头将持续到2025年，与此同时，供应链中断也将持续。

马士基北美总裁Charles van der Steene日前表示，在2024年前三季度北美市场进口同比增长约20%-25%後，马士基预计第四季度也将保持两位数增长。

中国电商卖家出货量激增也推高了空运的运价。马士基计画在2025年初将其中国空运航线重新转移到其南卡罗来纳州枢纽。

他指出，"电商市场的表现出乎意料地强劲。"

然而，Charles van der Steene表示，马士基预计，自疫情以来，全球贸易普遍存在的"动盪"将在2025年持续。

他说，"干扰也将伴随着我们。供应链的韧性将继续并应该列入每个人的议程。"

具体而言，尤其是在潜在的美东和美湾国际码头工人协会（ILA）罢工，以及特朗普关税2.0。这些风险推高了集装箱的价格，因为托运人争相购买集装箱来提前发送货物。过去几个月内，海运现货运价一直在下降，但随着12月中旬订舱价格的公布，物流经理们发现价格出现了跳涨。

ContainerXchange报告显示，在过去90天里，北美的平均集装箱价格在全球範围内上涨幅度最大，达到20%。

美国零售联合会日前表示，罢工和特朗普关税2.0有可能导致11月和12月美国进口的商品数量创新纪录。

Charles van der Steene表示，马士基已经开始看到贸易向美西转移，而且货运量依然强劲。

他指出，"我们至少可以得出结论，由於对潜在中断的预期，发货正在提前，或者目前货运量非常强劲。"

特朗普表明立场

自动化是ILA与美国海事联盟（USMX）谈判的关键癥结。12月12日，特朗普会见了ILA主席Harold Daggett和他的儿子Dennis A. Daggett，并在会後表示支持ILA的立场。

USMX回应称，"我们赞赏并重视当选总统特朗普关於美国港口重要性的声明。显然，当选总统特朗普、USMX和ILA都希望实现保护和增加美国港口高薪工作的共同目标。但这份合同超越了港口--还关乎支持美国消费者，让美国企业进入全球市场--从农民、制造商到小企业，以及寻求新市场销售产品的创新型初创企业。为了实现这一目标，我们需要经过验证的现代技术，以提高工人安全、提高港口效率、增加港口容量和加强供应链。ILA成员的薪酬随着运输的货物越多而增加--我们的港口容量越大，运输的货物越多意味着他们口袋里有更多的钱。"

"我们期待着与当选总统和即将上任的政府合作，探讨我们的成员如何支持美国供应链的实力和韧性，并进行关键投资，支持ILA成员和整个供应链中的数百万工人和企业，提高效率，并为ILA成员创造更多高薪工作。"

ILA主席Harold Daggett立场强硬，"希望特朗普总统的强烈支持能让USMX在他们的提案中删除任何关於自动化或半自动化设备的语言，这样我们就可以在不受任何干扰的情况下达成新的主合同。"

Charles van der Steene表示，马士基对在1月15日前达成协议仍持"谨慎乐观"态度，尽管罢工威胁仍然存在。

2025年全球供应链展望

2025年2月，马士基将结束与地中海航运（MSC）2M联盟合作，转而携手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）开始"双子星"（Gemini）合作运营。

尽管市场对"双子星"存在可能缺乏足够的船舶来满足运力需求的担忧，但Charles van der Steene坚称，有足够的船舶来满足需求，并已开启订舱，设立了准班率达到90%的关键目标。

Sea-Intelligence资料显示，目前全球班轮公司的准班率在50-55%之间，马士基表现最好，达到了58%。

Charles van der Steene表示，"到2025年，马士基的准班率将从58%提高到90%。"

"这是可以让客户降低库存的唯一可行的方法，以?明客户降低供应链风险，同时降低成本和碳足迹。"

总体而言，到2025年，马士基预计市场将继续保持强劲，美国GDP预计将增长2%，这将提振对供应链服务的需求，无论是亚洲进口还是墨西哥与美国之间的贸易流动。尽管很难预测确切的需求水准，但目前强劲的市场表现将持续到2025年上半年。

他总结称，"我们都应该为持续强劲的市场做好准备。"

"马士基正在与客户进行深入讨论，探讨如何为2025年做好准备，或者更确切地说，为可能再经历'市场动盪'和'强劲需求'的一年做好准备。"