当地时间1月19日加沙停火协议正式生效，胡塞武装也於当日发表声明，接下来，他们只会袭击与以色列有关联的船只。

哪些船公司会率先返回红海航线，是目前航运业内最关心的问题。

据了解，胡塞武装的声明是发给船公司、船管公司、政府机构、海上保险公司、工会以及航运组织的。

声明中提到，胡塞武装将即刻停止针对以下三类船舶的袭击：由以色列个人或实体管理或运营的船舶、前往以色列港口的船舶，以及由美国或英国实体拥有或悬挂其国旗的船舶。

但只有停火协议完全执行後，胡塞武装才会停止制裁以色列全资拥有或悬挂以色列船旗的船舶。

据了解，加沙停火协议分三阶段，第一阶段为期6周，以军撤离加沙部分区域，第二和第三阶段将释放所有俘虏并实现永久停火。

介於巴以双方矛盾重重，第二、第三阶段停火协议能否顺利执行存疑，这也就意味着6周後，红海危机可能重启。

因此，业内人士普遍认为，船公司目前都处於观望状态，待停火协定全面执行，局势稳定後，才会逐步恢复过境红海。这段观望期可能要持续数月。

航运贸易集团BIMCO首席安全官Jakob Larsen表示："在航运恢复到冲突前的水准之前，需要局势保持稳定，集装箱航线可能要更长的时间才能恢复。"

资料显示，绕道好望角比使用苏伊士运河多花25%的时间，航运公司的货运成本提升了15%至20%。

在当前情况下，如果停火并恢复苏伊士航线，那麽市场的即期运价可能大幅下降。

对此，两家航运公司马士基和赫伯罗特均表示，哈马斯和以色列宣布停火後，他们将密切关注中东局势，不会立即返回红海。

赫伯罗特发言人称："协定刚刚达成。我们将密切分析最新事态发展及其对红海安全局势的影响。"

赫伯罗特于去年6月就已经表态，停火并不意味着立即恢复苏伊士运河通行，因为来自叶门胡塞武装分子的袭击仍有可能。

而马士基发言人则称："现在推测时间还为时过早。重新安排日程需要四到六周的时间。"

值得一提的是，如果有航运公司决定重返红海航线，CMA CGM可能是值得关注的候选者之一。

早在2024年11月，该公司就曾多次暗示其有意恢复经苏伊士运河的航线。

虽然胡塞武装表示停止袭击商船，但各船公司仍保持观望状态，完全回归红海为时尚早。