达飞新纯电动力集装箱船开建,宁德时代参与

 近日,由达飞订造的182TEU纯电动力集装箱船,在山东新能船业有限公司正式开工,这是我国制造的纯电动力内河集装箱船首次"出海"。

值得关注的是,该船由宁德时代新能源科技股份有限公司(简称宁德时代)提供电池储能系统(BESS),船体搭载4个1959千瓦时的可更换集装箱式电池,可实现全程零碳排放。

该船计画於2026年投入越南平阳省至盖梅港的航线运营,年运输量超5万TEU,每年预计减少二氧化碳排放量约778吨。

在"双碳"目标与交通、能源融合的政策指引下,港航物流企业与新能源企业的联系日益紧密。甯德时代作为新能源企业代表,不断加强与港航物流企业间的深度合作,合作方包括中远海运集团、马士基、达飞、山东省港口集团、天津港集团、中国物流集团、DHL等知名企业,宁德时代为港航物流企业提供储能与充换电业务等解决方案,港航物流企业则为宁德时代提供供应链服务。

近期,宁德时代还举办了"真实的能量"2025储能587技术日活动,正式宣布量产交付下一代大容量储能专用电芯--587Ah电芯。

据介绍,集装箱式锂电池储能系统(简称储能集装箱)外观酷似集装箱,内含大量锂电池,被广泛用於水电、风电、太阳能等可再生能源的转化、储存和放电,被业界称为"大型充电宝"。

甯德时代储能电芯研发总工程师李星表示,对於储能产品来说,安全没有99分,只有0分和100分。宁德时代基於对大电芯安全和对材料本征安全的深入研究,为实现安全,构建了包括安全电解液、不扩散阳极、耐热隔离膜的"三维防御体系",实现大电芯的安全。

他进一步强调,宁德时代587Ah电芯已经通过了GB/T 36276和GB 44240的严苛测试,能够做到过充、热失控、针刺等滥用场景下,不起火、不爆炸。

储能集装箱作为海运业接触最频繁的储能产品,呈现大型化趋势,同时存在运输、仓储和监管要求高等挑战。

甯德时代国内储能方案CTO林久标针对这一痛点表示:"储能系统的运输规格是有限制的,储能集装箱作为第9类危险品,必须采用集装箱骨架车进行运输,且总重不能超过60吨。扣除掉车辆的自重15吨,45吨是国内合规运输的最大重量值。"

基於储能集装箱的创新设计,在集成空间利用率上,宁德时代587Ah电芯取得新突破。林久标介绍说,宁德时代以标准20英尺集装箱为设计基础,结合主流的1500V PCS(储能变流器)电压及功率段,通过精密计算,简化系统结构,减少电池模组、电箱数量的同时,将系统零部件总数从3万个减至1.8万个。以587Ah电芯集成的天_储能系统,严格遵循45吨危险品运输限重,电量达到6.25MWh,杜绝业内因超容而导致的超重违规及运输安全隐患。

据了解,宁德时代通过280Ah、314Ah、587Ah等产品,不断反覆运算储能行业的主流电芯标准,至今在全球部署的超256GWh、逾1000个储能专案,保持零事故纪录。