在市场担忧运力过剩和全球运价下滑之际，地中海航运（MSC）仍逆势扩张船队规模，持续购入多艘集装箱船，展现出其应对市场风险的雄厚实力。

海事谘询机构Braemar指出，近期二手集装箱船市场几乎被"无处不在"的地中海航运主导。据报导，该公司斥资5500万美元收购了一艘3534TEU集装箱船"New New Star"号和2553TEU的"in Xin Tian 2"号。两艘船舶均建於2007年，前者为中国制造，後者为日本制造，且均不配备船吊。

Braemar评论称，"当运价持续下跌，而船舶价格和租金仍居高不下时--这种矛盾现象正是近几周市场的写照--人们不禁要问，地中海航运究竟看到了哪些被他人忽视的机遇？"

据悉，这家总部位於日内瓦的航运巨头还以3125万美元的价格，购入一艘2012年上海建造、配备吊具的3651TEU集装箱船"Atlantica Pioneer"号，该交易附带租约。

援引Alphaliner资料显示，截至10月8日，地中海航运旗下运营943艘船舶，其中自有船677艘，租赁船舶266艘。

Xeneta首席分析师 Peter Sand表示，拥有超260艘租赁船舶意味着地中海航运需要持续活跃在租船市场，寻求新租约或续租，而这前提必须是以合适的价格。当前期租租金与实际运价市场明显脱节，此时购船无疑是更明智的选择。

货运代理公司CargoGulf全球发展总监Hans-Henrik Nielsen认为，地中海航运最近的两艘船舶收购堪称"超值交易"。他指出，若资料准确，3125万美元购入一艘配备吊具的巴拿马型/次巴拿马型船舶，且剩馀运营寿命至少13年，这个价格非常划算。折算下来每日光租成本仅6585美元，即每标箱每日1.8美元。对於一艘较新且带吊具的船舶而言，MSC这笔生意做得相当出色。这种单标箱日成本如今只有通过更大型吨位才能实现。"

据Braemar透露，过去10天里，地中海航运还至少锁定了三艘支线船。

Hans-Henrik Nielsen认为地中海航运正走在"实现全球主导地位的征途上"，并补充道，地中海航运正通过收购所有可用运力来确保竞争对手无处下手。据了解，运营巴拿马型船舶的支线船公司包括XPR、Unifeeder、Global Feeders和BG Freight等。

Braemar市场分析师评论称，地中海航运的收购狂潮凸显出集运市场"远非一个公平的竞技场"。当部分班轮公司仍在谨慎维持小规模运营时，巨头们已凭藉其庞大资源，玩转更高阶的游戏。