在过去的一年里，战争、地缘冲突和贸易政策剧变正在重塑全球物流业的格局。尽管2026年比2025年更具可预测性，但全球物流巨头一致认为：2026年"不确定性"不会消失。

瑞士德迅集团（Kuehne+Nagel）海运业务副总裁Michael Aldwell表示，保持前瞻性已成为重大挑战。

他表示，"跟上所有的政治举措极其困难。因此，对我们来说，关键在於保持冷静、制定应急预案和确保高度敏捷。"

DSV、DHL和美国C.H.Robinson等业内巨头也表达了类似的观点，为适应持续动盪的局势做好了准备。

贸易和关税

2025年最大的"不确定"因素，毫无疑问是贸易政策，尤其是美国在全球贸易中的角色转变。

根据德迅集团海运业务副总裁Michael Aldwell的说法，美国的贸易政策产生的後果远超国界。在1.6亿至1.7亿TEU的全球海运集装箱市场中，约四分之一的集装箱运输业务与美国相关。

他指出，"美国退出全球化和多边主义，挑战并重塑了全球贸易。与此同时，中国正以前所未有的速度向全球市场输出产品。"

"因此，各国政府、制造商和我们整个行业，都被迫调整供应链以适应这一新现实。"

对DSV而言，预计上述趋势将导致需求下降，因为许多公司为规避2026年上半年可能出现的风险，早已实施"提前发运"并充实了库存。

与此同时，这家丹麦货代巨头预计，地缘政治和贸易冲突将持续影响2026年的市场环境。

DSV表示，"市场不确定性持续存在，因此DSV准备根据未来几个季度的发展，调整运力配置和成本结构。"

与竞争对手一样，DHL和C.H.Robinson也将地缘政治、贸易冲突和不断变化的库存管理方法所导致的"波动"和"不可预测性"视为全球海运的新常态。

运力过剩

物流巨头一致认为，"红海复航"导致的集运市场"运力过剩"将是另一个重大的干扰因素。

DSV表示，一旦红海通行"正常化"，可能会导致运力过剩和欧洲港口拥堵。DSV估计需要三到六个月的时间来消化欧洲港口拥堵。

DSV强调，已准备好根据市场和运价趋势不断调整其网路和运输解决方案。

德迅集团海运业务副总裁Michael Aldwell预计，运力过剩的挑战至少会持续到2028年。他指出，如果美国公司在2026年重建库存，可能会进一步加剧"动盪"。

尽管市场充满挑战，德迅集团明确否认处於弱势地位的说法。

他强调，"德迅集团是海运货代领域的市场领导者"，每年集装箱货运量达到450万TEU，占全球市场份额的2.7%。

他表示，"德迅集团的大部分业务并不与DSV和DHL直接竞争。事实上，德迅集团更直接的竞争对手包括众多区域性玩家。"

与此同时，他认为，投资者目前对物流业的看法相对中立，未来五年不太可能仍像过去几年那样盈利--除非再度遭遇另一个所谓的"黑天鹅"事件。