近期，中东地缘政治紧张态势再次牵动航运业神经。在美国海军舰队向中东地区调动之际，叶门胡塞武装通过社交媒体发布了意味深长的简短视频，引发市场对红海航道安全性的新一轮关注。然而，在地缘政治不确定性增加的同时，集装箱航运市场自身正面临季节性需求转弱的挑战。随着中国农历新年临近，传统出货旺季步入尾声，远洋干线运输需求显露出疲软迹象，带动市场运价进一步下行。

最新运价资料印证了市场的走弱趋势。上海航运交易所1月30日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报1316.75点，较前一周下跌9.7%。主要航线方面：

欧洲及地中海航线需求增长乏力，运价延续跌势。上海至欧洲基本港运价为1418美元/TEU，下跌11.1%；至地中海基本港运价为2424美元/TEU，跌幅达12.0%。

北美航线同样缺乏上涨动力。上海至美西运价下跌10.4%至1867美元/FEU，至美东运价下跌10.0%至2605美元/FEU，两者价差为738美元。

另一权威指标德鲁里世界集装箱指数（WCI）也呈现跌势，1月29日报2107美元/FEU，周跌5%。其中，上海至洛杉矶、纽约、鹿特丹及热那亚等主要港口的即期运价均有4%至7%不等的跌幅。

当前复杂的红海局势正促使班轮公司采取差异化策略。以海洋联盟（Ocean Alliance）为代表的船队主要选择继续绕行非洲好望角；而马士基则在谨慎评估後，计画维持其印度至美国东海岸航线（MECL）经苏伊士运河的定期服务。值得关注的是，作为美国海事安全计画的供应商之一，马士基旗下公司的特殊身份使其船舶动向备受各方关注。尽管胡塞武装对其恢复红海航行的举动表达了某种"积极"姿态，但并未做出任何安全保证，相关风险依然存在。

除运价与地缘政治外，船舶拆解市场的资料也折射出行业现状。据Alphaliner统计，2025年全球仅12艘集装箱船被拆解，合计运力8172 TEU，创下近二十年来最低纪录。该机构分析指出，过去一年旺盛的运输需求与坚挺的租金水准，使得船东更倾向於运营老旧船舶以获取收益，而非将其送拆。不过Alphaliner也预警，若红海航线大规模恢复导致平均运距缩短，市场将释放大量有效运力，这可能对运价和租金造成巨大下行压力，进而可能推动2026年下半年拆船量的显着回升。

市场对未来走势的看法呈现分歧。一方面，有观点认为，随着海洋网联船务（ONE）在2025年第四季度录得亏损，集装箱航运的"黄金时期"可能正在接近尾声。在联盟重组的大背景下，激烈的市场竞争或难以避免。另一方面，从实际运营来看，当前市场对船舶的需求依然强劲。地中海航运（MSC）等公司仍在积极寻求二手船，而主要班轮公司为锁定运力，甚至提前长达12个月续签租约。这表明，尽管存在"运力过剩"的长期担忧，但短期内几乎所有可用船舶都处於繁忙运营状态，班轮公司仍致力於通过运营船舶来维持和争夺市场份额。

综合来看，集运市场正同时受到地缘政治紧张与季节性淡季的双重影响。红海航道的最终走向、船公司的运力管理策略以及春节後货量的恢复速度，将成为决定近期市场走势的关键变数。