进入2026年，全球新造船市场依然活跃，油轮与气体运输船订单不断。与此同时，一个显着的趋势是，中型集装箱船正受到航运公司及船东的格外青睐，成为当前订单的重要组成部分。

多家航运企业近期公布了新的集装箱船建造计画。海丰国际於1月30日发布公告，宣布其旗下船东行使选择权，在黄海造船增订2艘2700标准箱（TEU）的集装箱船，总价最高为7636万美元，预计将於2029年初交付。此订单是基於2025年8月签署的原始合同及其附带选择权。公司表示，此次扩充船队旨在应对其业务运营的增长需求。

全球运力排名前列的长荣海运也在近日确认了大规模的造船订单，总计23艘。根据公告，该公司将在中船黄埔文冲订造16艘3100TEU集装箱船，并在江苏新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船。

国内物流企业中谷物流则於1月28日与＿力重工签署了4+2艘6300TEU集装箱船的建造协议。与此同时，市场消息显示，希腊独立船东Danaos公司也在黄埔文冲下单订造了2艘5300TEU集装箱船，并包含备选订单。

更大规模的潜在订单也在酝酿中。据多家船舶经纪商报告，另一家知名希腊船东Costamare正与中国船舶集团旗下船厂（包括上海外高桥造船）深入洽谈，可能订造多达12艘9200TEU的集装箱船。有分析将此专案与中远海运集团的关联需求相联系。

值得一提的是，全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）的动向备受关注。市场曾有传言称其计画大规模更新中小型船队。据悉，MSC近期已在扬州国裕船厂正式下单订造2+2艘5000TEU集装箱船，总价值超过2亿美元，其中2艘确认订单计画於2028年下半年交付。这是MSC近年来首笔中型集装箱船订单，其近年来的新船订单几乎全部集中在中国船厂。

MSC的扩张战略远不止於集装箱船。近期市场有传言将其与韩国长锦商船的大举投资联系起来。据悉，长锦商船正筹集巨额资金收购大量船舶，市场猜测其背後可能获得MSC创始人Gianluigi Aponte的资金支持。更有传言称，MSC自身可能正以其与＿力重工的关系为基础，就订造6+4艘超大型油轮（VLCC）进行深入磋商。若传言属实，这将标志着MSC首次涉足油轮领域。无论如何，在创始人的领导下，MSC正通过前所未有的新造船与收购计画，持续扩张其"航运帝国"的版图。

根据Alphaliner截至1月30日的最新资料，MSC运营着979艘船舶，总运力达718.9万TEU，稳居全球第一。其手持订单高达120艘，共计210.3万TEU。全球集装箱船队总规模已达7507艘，总运力3377.4万TEU。

其他头部公司的手持订单也反映了积极的投资态势：达飞集团手持订单占现有运力44.5%，中远海运集团占39%，长荣海运占47.3%。一些区域性公司扩张更为显着，例如泰国宏海箱运的手持订单量相当於其现有船队运力的129.4%，德翔海运和万海航运的这一比例也分别达到80.5%和68%。这些投资表明，主要参与者正在为未来的市场竞争格局积极准备。