6月22日，长荣海运连续发布四份公告，宣布向四家制造商合计订造140500只集装箱，交易总金额约3.6亿美元。这是继万海航运月初宣布订造5万馀只集装箱後，又一家中国臺湾地区主要班轮公司大规模扩充箱队。

根据公告，长荣海运此次订单分配为：向东方国际集装箱（香港）有限公司订造47500只，交易金额不超过1.28亿美元；向中集集团订造30000只，金额不超过7260万美元；向新华昌集团有限公司订造34000只，金额不超过8066万美元；向广东富华机械集团有限公司订造29000只，金额不超过7755万美元。

长荣海运表示，此次大规模购置集装箱主要基於运营需要。有分析人士指出，长荣海运近期陆续新开了多条非洲、南美等新兴市场航线，订造新箱是为了配合航线网路扩张及运力配置调整，确保旺季及新航线用箱需求得到充分保障。

就在本月初（6月5日），万海航运也已宣布向中集集团订购50250只集装箱，总金额约1.37亿美元，主要用於满足日常运营周转及老旧箱汰换需求。两家头部班轮公司在同一视窗期同步扩充箱队，折射出行业对後续货量增长的共同判断。

中集集团董事长麦伯良在今年4月举行的2025年度业绩说明会上曾表示："长期来看，集装箱仍然是贸易的核心工具，需求量长期仍将增长，集装箱也在反覆运算提升。"中集集团进一步分析指出，2026年地缘政治事件频发，燃料价格波动、关键航道通行受阻、港口可用性变化及政策风险等因素，将持续给集运市场带来较大扰动，进而影响全球供应链的稳定性与运输效率。但与此同时，这些不确定性叠加老旧集装箱的正常淘汰更新需求，将在相当程度上继续支撑2026年新箱市场的总体需求水准。

从行业趋势来看，头部班轮公司选择在运价高位、新船交付高峰期同步加速设备投资，既是对当前旺季货量的短期响应，也是对中长期船队规模扩张的配套布局。集装箱作为全球贸易的核心载具，其需求波动与运力供给、贸易流向及地缘政治风险密切相关。对於货运代理而言，船公司持续扩充箱队也意味着未来舱位供给将更为充裕，但在旺季视窗期内，部分航线仍可能面临结构性缺箱压力，建议提前关注船公司的设备分配策略及区域箱源动态，合理规划订舱节奏。