近期，韩国韩新海运（HMM）与地中海航运（MSC）相继传出新造船动态，反映出头部班轮公司仍在通过订造大型及超大型集装箱船优化船队结构、巩固核心航线竞争力。与此同时，全球集装箱船订单规模已处于2009年以来的高位，未来数年新船集中交付对运力供需格局的影响值得持续关注。

HMM订购8艘13000TEU LNG双燃料船 总投资约15亿美元
HMM近日宣布，计划投资约2万亿韩元（约合15亿美元），在HD现代订造8艘13000TEU集装箱船。该批新船将采用LNG双燃料规格建造，由HD现代重工与HD现代三湖承建，计划自2029年起陆续交付。交付后，该系列船舶拟部署于HMM旗舰FIM（远东-印度-地中海）航线，以提升核心贸易航线的运营效率。除大型干线船外，HMM还通过转售协议收购4艘支线集装箱船，包括3艘2800TEU及1艘1700TEU船舶。该批支线船将整合至连接主要枢纽港口的新兴区域支线网络，以增强公司“枢纽-辐射”网络竞争力。HMM表示，包括上述交易在内，公司2026年在船队扩张、物流基础设施及未来技术方面的总投资已达约6万亿韩元（约合45亿美元）。据Alphaliner最新资料，HMM目前运营97艘集装箱船，其中自有船舶72艘、租入船舶25艘，总运力约103.4万TEU；同时持有44艘新造集装箱船订单，合计约32.5万TEU，占现有船队运力的31.4%。MSC再传20艘24000TEU订单 实力重工合作规模或进一步扩大与此同时，市场消息称，MSC近日在实力重工追加20艘24000TEU超大型集装箱船订单，具体细节及交付日期尚未披露。自2024年双方签署战略合作协议以来，MSC已在实力重工订造大量超大型集装箱船。若上述消息得到证实，MSC在实力重工订造的20000TEU以上船舶数量将达到62艘。全球集装箱船订单占现有船队46.5% 创2009年以来新高
MSC与HMM的新造船动向，进一步推高全球集装箱船订单规模。数据显示，全球集装箱船订单总量已达1620万TEU，相当于现有船队运力的46.5%，为2009年以来的最高比例。订单高企一方面反映船东对船队更新、核心航线运力配置及中长期市场布局的安排，另一方面也意味着未来数年新船集中交付将持续影响全球集装箱船队规模与供需关系。
对货代及出口企业而言，头部船公司船队扩张与航线部署调整，可能带来舱位供给结构、挂靠港安排及船期配置的变化。建议持续关注新船交付节奏、航线部署计划及船公司运力管理策略，结合自身货种与目的港需求，提前评估订舱与运输方案，以应对后续市场供需变化。