据新华社报道，中国交通运输部近日发布《2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》。报告显示，2012年国内沿海乾散货船运力规模继续快速增长，但增速有所放缓。

截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上乾散货船达1,618艘，共计4,940万载重吨，运力规模比2011年底增长15.2%，增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降。
报告显示，从全年4个季度来看，各季度运力规模增幅环比分别为6%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入营运）共计689万载重吨，继续成为沿海乾散货运力快速增长的主要因素。值得注意的是，2012年新建船的吨位数（520万载重吨）较2011年高峰时（842万载重吨）有较大幅度的下降，这是新建沿海乾散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降，是当前国际、国内航运市场，特别是乾散货运输市场持续低迷，运输需求增幅放缓，运力相对过剩的体现，反映出市场正在发挥调节作用。
报告预计，随著前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况，使国内沿海乾散货运输市场供求关系得到改善。
在新建船舶势头减缓的同时，老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘共计22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，因市场低迷航运企业主动调整运力结构，将21艘共计36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止到2012年底，国内沿海万吨以上乾散货船平均船龄为8.2年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶为320艘共计1,301万载重吨，占国内沿海乾散货船运力总量的26.4%。总体上，国内沿海乾散货船的船龄结构较为合理。
集装箱船运力情况方面，数据显示，截止到2012年底，从事国内沿海运输的700个20尺柜（约10,000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万个20尺柜，平均船龄为12.5年（注：集装箱船运力从2012年开始统计，无历史数据对比）。
液货危险品船运力情况方面，2012年国内沿海跨省运输油船运力规模平稳增长，但增幅有所放大。2012年国内沿海跨省运输化学品船运力继续保持快速增长。截止到2012年底，从事国内沿海跨省运输的化学品船为261艘共计99.7万载重吨，较2011年底增长17.9%，比2011年17.3%的运力增幅略有上升，仍处于快速增长态势。
此外，2012年国内沿海液化气船运力更新步伐进一步加快，平均船龄进一步降低。目前，沿海液化气船中，船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的27.1%和4.7%。2013年将没有现有船舶达到强制报废船龄。