近日，英国船东Lomar Shipping正在出售旗下集装箱船，并将其船队转向散货船和化学品油轮。这种现象并不奇怪。

近段时间以来，货物在港口滞留的情况愈发严重，诸多货代控诉船公司超售和甩柜。


而船公司也不得不作出改变，调用现有航次运输被甩的货物。行业矛盾升级背后，是船公司正在面临的业绩下滑压力。


船东清空集装箱船


Lomar Shipping是总部位于英国的多元化船东Libra Group的子公司，目前该公司已经有四艘集装箱船退出了船队，为其带来近3900万美元的收入。


其中，2002年建造的巴拿马3237 Teu姊妹船Velika Express轮和Mirador Express轮估计每艘价值950万美元。


该公司表示，2005年南京金陵造船厂建造的价值约700万美元的1118 Teu支线箱船Hamburg Trader轮也已交付给位于牙买加京斯敦的一位不愿透露姓名的船东。


此外，据Lomar Shipping官网显示，其船队约有40艘集装箱船、散装货轮、化学和产品油轮，包括刚退出船队的这4艘集装箱船，共运营著24艘集装箱船。


据了解，Nicholas Georgiou领导的Lomar Shipping一直在扩大其在化学品油轮行业的足迹。


最引人注目的是去年10月收购了总部位于不来梅的Carl Buttner Holding GmbH & Co. KG，同时还增加了几艘二手散货船。


今年早些时候，Lomar披露了自2022年初以来首次购买的叁艘超大型散货船，估计价值近4300万美元。


与此同时，该公司还出售了5艘支线箱船，这5艘船被德国吨位供应商MPC Container Ships收购。这些船只以接近1.37亿美元的价格整体出售。


船司摆烂，乱象频发


当下正值集装箱运输市场的传统旺季，而船公司与货代之间的纠纷却愈演愈烈。


一位货代人士曾表示，"船公司为了提升运价，从而会减少航次，自然就会导致舱位超售。"


这种现象原本在集运市场就很常见，但在今年9月到11月更为频繁，货代和货主也没有很好的应对办法。


海运超售与航空超售类似，船公司为了提高船舶装载率，超额出售舱位。当下，集运市场处于下行期间，旺季不旺，船公司进一步提高了超售比例。


超售之后，必然有货物无法按照原来的航次出发，因此船公司便会把多出来的货物暂时存放在港口，这种情况在业内称之为"甩柜"。


而甩柜会导致运输时效延误，货主可要求帮其预定航次的货代赔偿，压力由此转嫁到货代身上。


正是由于这种情况，集运市场出现多起货代控诉船公司的事件，甚至有一家货代公司发送邮件，以极端行为威胁船公司赶紧放货。


据悉，此事最后已经平息，但也折射出当下集运市场的乱象。


船公司不仅通过超售改善运营成本，同时也通过涨运费来调节日益下滑的盈利。


目前，船公司上一轮涨价政策刚刚开始落地，紧接著又开始制定下一轮涨价计划。


据悉，地中海航运将从12月3日起，对从东非和西非以外的任何目的港运往南非所有港口的干箱，收取拥堵附加费，收费标准为210美元/TEU。


马士基对从远东到南美东所有类型的集装箱，收取旺季附加费，11月16日之后陆续生效。


达飞则上调了亚洲至地中海和北非、亚洲至北欧航线运费，赫伯罗特上调远东-北欧和地中海往返航线运费。


与此同时，为了配合涨价行动，船公司通常会采取减少运力的举措。这种情况可缓解市场供大于求的情况，推动运价上涨，但同时也会加剧超售和甩柜的问题。


然而，业内人士并不看好这种局面。


中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春表示，当下国际贸易中的货量并没有增加，说明船公司进入了周期性困难。


他认为，在这种情况下，船公司的涨价是人为控制，不符合市场规律，长期并不可持续。