据FT中文网报道，中国电子商务急速发展，对物流提出高要求，而物流业现状却是高度分散、高成本、高能耗。针对这些问题，中国物流业资深管理人、此前的TNT中国CEO、现在的中国最大公路物流企业——传化公路港物流有限公司总裁徐水波，近日接受了该网的专访，分享了他对中国物流业发展瓶颈和怪相的见解。

徐水波说，中国的物流水平和美国、欧洲差了40年以上。
虽然中国在发展中国家中以良好的基建而自豪，但物流成本明显高于国际水平，社会物流总费用占到GDP的18%，而像美国这样的发达国家，一般都在8%左右。
徐水波认为，物流成本高居不下的局面，政府是主导问题。他指出，行政阻隔造成各种运输方式之间的效率有问题，而行政割据造成公路网络非常难建成，「石油公司想怎么涨价就怎么涨，高速公路想怎么收费就怎么来，交警想怎么横就怎么横」，因此没有形成合力。
徐水波介绍，在2011年的2.6万亿公路运输总费用中，大概有1.3万亿是企业的自建物流。自建物流是一种单向物流，非社会化物流，所以成本当然是高的。社会化物流只有一半左右。而在欧美，第叁方物流的应用量都在70%以上。
徐水波指出，在中国，企业和第叁方物流的关系是纯粹的一种价格挤压关系。企业方显得比较霸气，不断更换物流公司，但其实最后会影响到自身。
另外，他进一步指出，「很现实地，跟我们中国文化高度吻合」，目前物流市场，关系市场是比较主导的市场。但造成这个局面是由于信用缺失，靠得住是首要考虑，第二才是服务好，第叁是价格低。
被问及是否看得到「十二五」期间物流业会产生一股较大的兼并、组合、重组风潮的趋势，徐水波说，目前看到的是，并非整合度在慢慢增加，而是做得好的企业在快速壮大，如顺丰、德邦。但是原来想象中的并购、合并等，基本没看到，中国企业之间互相戒备的心理比较明显，造成了遗憾。他说，其实各企业可以互相签订一些约定的服务标准、收费标准，组建成一张网，但没有人去做，总怕自己的利益得不到保障。
中国货运汽车耗油效率非常之低，能耗要比国际水平高出30%，徐水波介绍，物流油品的消耗占全社会油品消耗的比例非常高，大概在叁分之一。被问及中国「十二五」规定了一个有约束性质的减排目标，对物流企业会产生什么样的影响，徐水波直言，出发点是好的，但他不认为会产生很积极的效果。
徐水波说，政府始终想去干预，但他从来不看好。他说，企业对成本的敏感度非常高，「谁会去买一辆超豪华的车，然后没有生意做？这也就是为什么我们中国以前是超载严重，现在是超限严重。反正你上有政策，下有对策。」