据新华社报道，国际航运市场持续萎靡不振，船舶行业的整体寒冬在叁季报中反映直接。以中国远洋为代表的上市船舶企业仍然面临著不同程度的亏损或利润下跌，目前各船企主要以非船业务和存量订单支撑。业内认为，虽然冬季欧洲航线数量带来短线运价上升，但船舶业的真正复苏或还需等到2015年后。

叁季度，船企及相关行业利润空间进一步收窄，部分船企出现利润同比大幅下滑，个别有较大亏损。数据显示，船企「接单难，交货难，回款难」的情况并未得到实质性好转。
中国远洋刚刚发布叁季报的数据显示，公司亏损数额在继续扩大。今年前叁季度，中国远洋营收达537.05亿元，但净利润亏损64.03亿元，较上半年净利亏损48.7亿元扩大31%，亦较去年同期亏损额47.77亿元增长30%。
不过，中国远洋的亏损并非特例，受国际金融危机直接影响，造船行业整体持续低迷。中国船舶2012年度叁季报显示，7至9月份，公司实现净利7,048.9万元，同比下降87.34%。而前叁季度，实现净利5.46亿元，同比下滑70.3%；广船国际今年1至9月净利润同比下降将超过50%；而叁季度净亏损4,459.87万元。
工业和信息化部近日公布的最新数据显示，前叁季度造船业叁大指标全面下降。1至9月，全国造船完工量4,158万载重吨，同比下降18.5%，新承接船舶订单量1,541万载重吨，下降46.9%。截至9月底，手持船舶订单12,090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%，出口船舶占总量的83.7%。同比数据的大幅度下滑，表明当前船舶工业的寒冬期依然没有过去。
造成航运市场「寒冬」的根本原因，尚普咨询运输行业分析师认为，受全球经济衰退影响，航运贸易需求开始萎缩，加上新船交付高潮的来临，目前航运业供需矛盾十分突出，运力严重过剩。在未来相当一段时间内，航运市场供大于求的压力是航运企业当前面临的主要风险。