据新华社报道，截至2月4日，波罗的海乾散货指数（BDI）已连续跌10个交易日，指数下挫80点至745点，BDI指数每逢中国春节长假必跌的走势已基本固定。

航运业人士表示，2013年中国铁矿石进口量预计将增长4,000多万吨，不过BDI指数今年仍将在低谷波动，国家相关部门已在研究扶持航运业的政策。
《航运交易公报》一位研究员表示，BDI指数预计还将进一步回调。去年春节过后BDI指数持续大幅下挫，一度创下该指数设立26年以来的新低。目前乾散货市场基本面没有明显改善的迹象，估计难逃春节下跌行情的规律。
展望2013年，中国对大宗散货运输需求仍将是全球乾散货运输市场主要支撑。近期，上海航交所发布的年终报告称，去年下半年国内大量基建项目通过审批，逾万亿的基建投资将拉动钢材需求，中国铁矿石、炼焦煤等原材料进口也有望保持稳定增长。初步预计2013年中国铁矿石进口量为7.7亿吨左右，增长约4,000多万吨。
然而，运力增速大于货量增速的痼疾，今年将继续困扰全球乾散货市场。英国航运咨询机构克拉克森的数据显示，2013年全球按计划交付的乾散货运力达8,000万载重吨，即便考虑延迟交付和旧船拆解量，预计全年运力仍将增长6%左右。但货量增长速度预计仅为4%。
中国船东协会近期号召国内沿海乾散货运输企业形成联盟，执行自律运输价格。宁波一家中小型航运企业负责人认为，这种效仿集装箱运输市场的做法根本行不通，国内乾散货市场集中度较低，船方与货方的谈判完全没有筹码。该公司目前的报价仅为自律价格的一半，而其他企业同样维系低价竞争的策略。
交通运输部水运局局长宋德星最近表示，目前各部委正在研究《加快海运业发展的政策意见》，具体政策会围绕运力结构调整、淘汰老旧船、税收体制改革等方面作出规定。另有知情人透露，近两年航运业央企不断呼吁出台行业救市政策，如今已到了最艰难的时刻，预计相关政策将在今年第一季度末见分晓。