据新华社报道，6月中旬，中国铁路总公司成立叁个月之际，铁路货运改革全面推出，推动铁路货运全面走向市场，「铁老大」要放低身价做快递了。然而，有专家指出，「铁老大」投身快递市场面临挑战，想要「分一杯羹」并不容易。

改革最引人注目的是大力发展铁路「门到门」全程物流服务，构建「门到门」接取送达网络，实行「门到门」全程「一口价」收费。
借助高铁网络优势，铁路将推出快递服务，即利用高铁列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间「当日达」或「次晨达」等小件包裹快运服务。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，这是铁路创新货运产品的重要表现，也是铁路货运市场化改革的可喜变化。凭借成本优势，铁路快递将受到市场欢迎，并且铁路快递与现有的快递物流有互补作用。
其实，在中国铁路总公司货运改革前，广铁已经尝试高铁快递业务，深圳北站至长沙南站的高铁快递业务已于5月份开通。此前广铁曾表示，从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。经济性是铁路货运的显著优势，这也将成为铁路货运参与市场竞争的「卖点」之一。
对于铁路运输而言，在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替代的作用，比如煤炭、焦炭、机械设备等，但这些货物的运输量虽大，附加值低，而快递则是个「活轻钱多」的领域。
中国电子商务研究中心的数据显示，目前国内快件运输80%是用汽车运输，15%是航空运输，依靠铁路等其他形式的还不足5%。而铁路货运相对前二者而言，具有成本低，覆盖广的优势，铁路快递的加入将成为物流市场的新生力量。
然而，快递市场竞争激烈，想要「分羹」并不容易。
「分羹」之难在于铁路自身的特点。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，首先高铁不是为货运设计的，所以客货两运对高铁来说要实现平衡，还要看「试水」效果如何，其次，高铁做快递，一千公里以上的长途效率不如空运，几百里短途又不如汽车灵活。
徐勇说，铁路系统有自己的运输公司中铁快运，它2012年的收入在80亿元左右，其中快递业务为10亿元左右，在整个快递市场的份额不过1%，这对于中国铁路总公司而言，涉足快递行业机遇与挑战并存。
「铁路货运改革开了个好头，将要面临的挑战还有很多。」李红昌认为挑战主要表现在叁个方面：一是要满足市场化的货运需求，铁路的信息化系统必须跟上；二是运价是否能够实现市场化，做到随行就市；叁是在运输能力相对紧张的情况下，是否能够实现货物运输客运化，即做到准点、即时追踪等。