2003年从商务部「下海」供职于全球快递巨头UPS时，相峰压根儿没想到将来有一天会「跳槽」至从浙江桐庐山沟沟里走出来的圆通速递担任总裁--圆通速递近期的这次高层人事任命，备受关注。

据新华社报道，「外聘高管」在圆通并非首例，在「叁通一达」这些「草根」快递企业中也越来越普遍。除人才引进和培养外，民营快递企业在经营管理、多元化、硬件投入等各方面均进入转型升级、追赶国际巨头的「加速期」。但是，留给许多快递企业的时间其实并不多。
相峰曾在UPS供职9年，担任过UPS亚太区公共事务部副总裁；2012年，转行出任通用汽车中国公司副总裁。今年6月中旬，他收到圆通董事长喻渭蛟的聘书并决定「回归快递」，成为国内民营快递首位外聘总裁。
相峰将此次加盟圆通形容为「回归」：一是回归快递，二是回归「国内」。他说，到圆通后的工作重心就是进一步推动公司制度化、规范化、标准化建设，实现转型升级。
近年来，民营快递企业的业务扩张过程伴随著不间断的人才引进。比如，圆通旗下负责电商业务的副总裁孙建，此前就在多家世界500强企业有过丰富经历；其航空发展部总经理高见，也曾在知名航空货运公司担任要职。申通、中通、韵达等快递企业的管理团队中，来自政府部门、其它行业的「外来和尚」也明显增多。
外聘高管，对民营快递具有特殊意义。占据国内快递业「第一梯队」的「叁通一达」，均源于浙江桐庐，其董事长都来自桐庐钟山乡和横村镇一带的农村；众多大区经理、加盟店负责人中，相当一部分也是桐庐当地人。从1993年申通率先创立起，乡缘、亲缘关系成为「叁通一达」构建经意团队的一大特色。
带有浓重家族企业、老乡企业色彩的「叁通一达」，抓住了中国经济转型和制度改革带来的重大机遇，实现了迅猛的跨越式发展。截止到目前，中国的快递业务量已位居全球第二，而「叁通一达」、顺丰、EMS这六家企业占据了市场80%以上的份额。以圆通为例，2012年全网完成快件业务量9亿件左右，市场占有率达到18%，产值130亿元左右。
但是，「随著行业的不断发展和竞争的加剧，源于草根的民营快递必须向现代企业转变，管理团队的创新势在必行。」中国快递咨询网首席顾问徐勇说。
虽然连续几年保持著令其他行业羡慕的增速，但民营快递企业却慎言收获的喜悦。面对巨大市场需求造成的供应短缺、国内市场对服务升级的强烈诉求，在加快人才引进和培养的同时，「叁通一达」这几年已进入转型升级的「全面加速期」。
其一，经营模式「质变」。创立之时，大多数民营快递企业都实行加盟制，对全国各地的加盟企业的控制和管理能力并不强，造成服务质量的参差不齐。「叁通一达」近年来纷纷开始对加盟制进行改革，或者收购旗下加盟网点的控股权，或者通过拿出总部的部分股份与加盟网点进行换股，以提高直营店比重。中通速递董事长赖梅松介绍，2010年以来，中通进行股权改制，将各分拨中心直营化，目前全网的转、运两个环节都是由总部控制。
其二，业务发展多元。除了快件揽投，各大民营快递企业都开始注重多元化，比如自建电商平台、印务、代收货款等；而「筹建自己的航空货运公司」，可说是眼下「叁通一达」人士谈得最多的话题之一。
6月下旬，圆通向民航总局递交了航空货运公司的筹建申请，目前正在等待审批。去年6月，圆通启动全货机运营，租用3架飞机专门用于长叁角、珠叁角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。目前，全货机加上客机辅仓，圆通每天的航空件已达近900吨。「中国的快递不能只靠轮子跑，必须要飞起来，才能真正做大做强。」圆通速递执行副总裁杨新伟说。
其叁，硬件投入剧增。「叁通一达」正从以往的劳动密集型企业向人力、资本和技术「叁密集」企业转变。比如，企业与IBM等合作，推行快递链条信息化项目，使后台系统操控全网，前端则是快递员人手一把移动终端，每个项目耗资均需数亿元。此外，几大快递企业近几年还明显加大在土地、车辆、人员等方面的投入。「不少快递企业都把多年来的收入全部用于再度投资，现在快递业还处在大投入阶段，还不到产出的时候。」韵达快递常务副总经理周柏根说。
在现代服务业领域，快递业应该是发展最快的行业之一，也可能是与国际水平差距最大的主要服务业之一。比如，截至今年5月，中国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。但去年整个快递行业的全年收入，仅相当于DHL今年一个季度的营业额。至于自有飞机数量，中国快递企业与UPS、DHL等国际巨头更是完全不在一个数量级上。
推动近年来民营快递井喷的最重要动力，便是网购的崛起。目前，「叁通一达」网购件的比重普遍在七八成以上。有人预测，未来几年中国网购规模将达到10万亿元。按现有的发展模式，这对快递企业来说几乎是一块无法吞咽的巨大蛋糕。国内快递业至少还有10年以上的高速增长期。有快递企业负责人说，现在企业倾尽全力扩大服务能力，但还是感觉有点「跟不上」。
但对网购件的过度依赖，也是民营快递的最大软肋。由于经年累月的「价格战」，快递企业在电商面前处于弱势地位。多家企业负责人认为，随著各项成本的快速增长，目前网购件已几乎没有降价空间。
圆通速递执行副总裁杨新伟援引相关市场研究结果介绍，部分快递消费者对时效、服务的敏感度在提高，但对价格的敏感度却有降低。调查显示，去年国内快递服务全程时限的均值为57.16小时，较上一年缩短两个半小时，但仍有超过叁成的消费者反映快件延误问题。
杨新伟说，面向政务件、商务件以及部分网购件的「次日达」、「次晨达」服务，将是未来快递业新的增长点。目前，提高时效和服务质量，是各大快递企业在转型及竞争过程中的重要比拼点。
正如UPS的精英会被吸引至民营快递企业一样，中国快递与国际巨头的差距也会一步步缩小。当然，在此过程中，快递企业间的短兵相接和市场的重新洗牌在所难免。「叁五年内，快递业的格局就可能发生大变化。」杨新伟说。