安特卫普港最近宣布，今年上半年该港口货物处理量达 95,662,759吨，同比上升2个百分点。 其中，液态货物量的增长尤其明显，特别是石油衍生品。

港务局局长 Eddy Bruyninckx表示：「最近公布的一些投资项目，加上今年上半年的运营数据，我们可以对今年上半年的成绩表示审慎乐观。」
液体和乾散货吞吐量上升了12.1%，达36,480,282吨。 乾散货吞吐量减少了31.6%，达7,231,296吨，主要是因为欧洲西北部港口的存货在减少。 预计进口量在今后几个月将回升。 相反，液体散货吞吐量增加了33％，达 29,248,986吨。 原油和油衍生品的吞吐量则飞速上涨， 主要是因为贡沃尔集团收购新SEA-Tank Terminal 510 罐储码头和比利时独立炼油厂（IBR）后进行了大量投资，已重新开始运行。不过，多数其它油类产品码头的吞吐量也呈现快速增长趋势。
另外，港口吞吐量的增长主要归功于安特卫普港持续的投资。贡沃尔、埃克森美孚、朗盛、巴斯夫, FRX聚合物公司, 英力士氧化物和赢创德固塞公司，?及其它一些企业在其安特卫普厂区进行了大量投资。 近十年来，罐储公司的货运量扩大了151％，同期内罐储码头增加了40％，总共15个， 罐储能力也增加了一倍，达630万立方米。各类罐储公司还在继续大力投资，储存能力将继续增加。
生产企业也在对其安特卫普的厂区不断地进行投资。此外，贡沃尔、朗盛、巴斯夫, FRX聚合物公司, 英力士氧化物和赢创德固塞公司最近都在安特卫普进行了新的投资；道达尔、菲柔、科威特国际石油和普莱克斯最近都公布了各自的大型投资项目。埃克森美孚与其他公司的投资项目也在酝酿中。
这些投资计划将大大地提高储存能力，并巩固安特卫普港作为欧洲最大的综合石化集群的地位。近年来，高度专业化罐储技术进入港口，半工业化处理工业随之而出现；因此，液体散货运输及处理创造的附加值也在大量增加。
至于集装箱吞吐量，上个季度则录得轻度回落。港口共处理了4,291,219个20尺柜， 与2012年相比减少1.7个百分点，2012年的吞吐量为4,363,403个20尺柜。
以吨计算，集装箱吞吐量从2012年的53,481,408吨下滑至51,512,611吨，减少3.7％。不过，安特卫普在勒阿弗尔－汉堡区内依旧维持第二大集装箱港的地位，仅次于鹿特丹，先于汉堡港。
件杂货的装卸量达5,352,352吨，比上年同期减少0.4个百分点。 尽管如此，安特卫普港依旧在此区域内保持最大件杂货港的地位。此外，本季度汽车滚装量比去年同期上升了5.6%，达 652,038吨，但滚装总量则减少了3.8个百分点，为2,317,514吨。
今年上半年停靠安特卫普港的海船为7,234艘，比去年同期下降了1.7个百分点，但从总吨位看，却比去年同期上升了3.5%，达1.635亿吨。与2012年上半年相比，今年运力达13,000个20尺柜及以上的船只停靠数量增加了35％。
7月中，中远集团运营的长36米的「中远骄傲」号轮船在安特卫普试航，成功地停泊了Deurganck码头，吃水深为14.9米。 试航的成功不仅为该航运公司增光，也为整个航运链的合作伙伴添彩。 港务局发言人说：「除了跨越了吃水深度的难度，整个操作过程中所有合作伙伴表现出来的灵活性和专业性，加上安特卫普作为海港深处欧洲腹地的地理优势，成为 了安特卫普港对外宣传的亮点。」 另外，，集装箱班轮「新亚洲」号最近也停泊于安特卫普门户码头（Antwerp Gateway）的Deurganck码头，这是中海集运新远东AEX1航线第一次停靠。
今年秋，马士基将更提升AE2航线（也停泊安特卫普）的船舶运力，新船的容量为13,000个20尺柜。 随后，已于去年初在安特卫普停泊过，运力达15,500个20尺柜的艾玛.马士基号也将转移至AE2航线服务。
几个月前，港口在有关斯海尔德河左岸扩建，以及在右岸延伸建设工作的决策性文件「大区土地使用计划」中已经批准了一系列期待已久、甚有价值的港口投资项目。对于港口未来的投资者而言，港口1,000公顷有待开发的土地也是非常有吸引力的。下一步将确定如何开发利用这片土地。
同时，港务局已经宣布有意向以专家估算的价格4,360万欧元购买通用汽车厂房占用的土地。安特卫普港务局希望与法兰德斯大区政府协商合作，在这片区里发展能创造更高附加值的新型工业。