总部位于伦敦的航运业研究咨询公司德鲁里海事研究（Drewry Maritime Research）报道，尽管自7月1日起，船公司纷纷上调亚洲至北欧航线的运费，但市场的总体需求依然疲弱，让集装箱轮运价上调看起来十分勉强，难以为继。

亚洲至北欧方向的货物量5月份继续增长，达到771,000个20尺柜，相比4月份上升3.6%，但这主要是由于季节性因素的影响。反观1至5月的总体货量则比去年同期减少了2.4%。德鲁里表示，这并不意外，因为欧洲市场依然处于低迷，即使刚脱离衰退也离得不远。
业界的反馈显示，今年7月至9月的旺季表现仍旧会不佳。作为回应，船公司5月份主要通过取消班次的手段将运力抽减了4.6%，至804,732个20尺柜。
在5月份，一共有14个班次被取消，而4月仅取消了6个班次。这是由于船公司为了防止运价继续下跌，已经联合起来努力营造供需平衡。
而此后的6月份，仅有3个班次被取消，运力因此又上升了1.7%，至818,705个20尺柜。接下来的7月份仅有1个班次被取消，运力再次上升了0.6%，至820,101个20尺柜，
与此同时，船公司还在继续将小于10,000个20尺柜的船只抽出调往别的航线，从而为大型船只腾出空位。
5月份，北欧至亚洲方向的货量继续萎缩，相比4月份下跌了6%，至378,000个20尺柜。而该方向的船舶使用率在2月至5月的期间内仅维持在65%左右。这种态势并不利于船公司的运费谈判。
德鲁里表示，今年的旺季表现很可能再度差强人意，因此从8月开始，可能更多的船只会被抽减。