2008年美国次贷危机以来，全球海洋运输就未能重现此前的黄金发展期。亚欧航线上的船舶升级换代，航线数量由于合并明显减少，港口之间的航线竞争因此愈发激烈。欧洲传统老港千方百计地捍卫航线，使德国威廉港、英国伦敦门户等新港口面临巨大的发展难度。

2012年9月竣工投产的威廉港集装箱码头，在2012年的最后不到4个月里，仅仅装卸了26,000个20尺柜，不足这个码头270万个20尺柜的吞吐能力的百分之一。
全球航运老大马士基航运的远东-欧洲线AE1是目前为止唯一挂靠威廉港的远洋航线，一条俄罗斯支线航线负责为这条远东航线接送集装箱。
由于业务量不足，码头运营公司Eurogate与工会达成了一致，在威廉港采取了保持员工数但缩短每周工作时间的「短时工作制」，规避了裁员的风险。
港口建设方下萨克森州也在筹划著加强威廉港的宣传，并为此将州立企业亚德港物流园有限公司更名为威廉港集装箱码头-亚德港-营销公司。营销公司将一改以往物流园招商的工作重点，进行整个港口的对外宣传。
2013年7月，「威廉港-杜伊斯堡穿梭专列」的测试成功完成。460米长的集装箱专列将14个20尺柜从欧洲最大的内河港杜伊斯堡运往威廉港，又将66个20尺柜的进口货物运回。杜伊斯堡铁路公司的这项服务今后可能定期用于一个大客户项目的运输。
杜伊斯堡铁路公司是继Eurogate多式联运、Transfracht、ACOS之后的第4家宣布提供威廉港铁路服务的多式联运企业。目前，威廉港的海铁联运网络已经能够覆盖德国和东欧的大部分地区。
2008年上半年，又名 「亚德港（JadeWeserPort）」的威廉港集装箱港区动工建设。2012年3月，振华重工为威廉港特制的世界最大前伸距岸桥运抵威廉港，首批数量为4台，另外4台也在同年两个月后运抵。该批岸桥能够跨越25排集装箱作业。2012年9月，威廉港集装箱码头竣工投产，一期岸线为1,000米，拥有大型集装箱船泊位4个。
但是，与其它欧洲港口一片繁忙的景象不同，威廉港码头130公顷的堆场时常一片空旷，与码头相邻、同期完成平整的160公顷物流园亦然。
在这个称为亚德港物流园的园区内目前唯一入驻的企业是德国著名的冷链物流企业北霜集团（Nordfrost）。北霜在亚德港物流园内租赁了20公顷的土地建设大型的综合性仓库，重点提供冷藏和冷冻服务。荷兰和比利时在西欧的冷鲜食品进出口一直占据著主要的份额市场，北霜希望借助这个仓库和它的德国配送网络开拓一条新的进出口渠道。
在山东鸭梨和厦门蜜柚上市的季节，这个仓库的卸货口停满了运来整车水果的集卡。仓库内的工人忙著将卸下的纸箱或托盘运到恒温的冷藏室内。因为主产地中国青岛和厦门与威廉港之间没有直达航线，这些集装箱从中国出口后还要进行中转，之后才能抵达威廉港，或者选择运到另外的德国港口或鹿特丹，然后才由卡车运到威廉港。除鸭梨和蜜柚外，北霜仓库内还能看到产自不同国家的水果和蔬菜，种类繁多。
威廉港表示，尽管今年来亚洲出口增长明显放缓，该港仍将发展的重点放在亚洲和南美市场。该港并表示，其它欧洲传统老港用了几十年甚至几百年走完的路，威廉港显然不可能一蹴而就。