据新华社报道，2013年，身处内陆的四川，面对主要贸易体经济复苏曲折的复杂局面，以开通西向的"蓉欧快铁"及其"南向战略"破解了内陆开放的诸多制约。

其中，"蓉欧快铁"开行车次已占到中国内陆直达欧洲铁路的近四成，而"南向战略"，则让东盟取代美欧，迅速崛起成为四川的主要贸易伙伴。
2013年12月21日，第31班"蓉欧国际快速铁路"列车从成都青白江站驶出。本班列车满载来自中国各地25家企业的455吨货物，经新疆阿拉山口出境后，将途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，最终抵达波兰罗兹站，共将运行14天、9,826公里。
海关总署的统计显示，截至2013年11月，"渝新欧"、"蓉欧快铁"、"郑新欧"、"长安号"等经阿拉山口出境的中国内陆国际货运专列共运行72列、运载6,188个20尺柜。而同期"蓉欧快铁"经阿拉山口出境班列数达到28列，共运载2,200多个20尺柜，标志著2013年4月开通的"蓉欧快铁"仅运行7个月就占据所有专列比例近四成。
"蓉欧快铁是传统海铁联运时间的叁分之一，时间只比空运长5天，费用仅为空运费用的四分之一。达到了高附加值货物定期交货的要求，也满足了低附加值货物对运费、运力的需求。"戴尔公司四川项目总监黄云飞说。
在南向开放方面，四川近年来著力实施扩大开放的"南向战略"，在美欧等传统外贸市场萎缩的情况下，积极推进与东盟等新兴市场合作。2013年前10月，东盟已超越美欧成为了该省第一大贸易伙伴，前10月双边贸易额增长32.5%，贸易商品以机电和高新技术产品为主。
此外，四川还加快推进了成都国际空港建设，目前，成都已开通国际（地区）航线70条，数量位居中西部第一。2013年，成都海关还在中西部率先实行"区港联动"通关模式、推进四川全域通关物流体系建设，这些举措缩短了通关时间，降低了企业物流成本。
"2014年，'蓉欧快铁'将实现双向开行、四川南向出海大通道的关键铁路将开建、成都至美国等新航线将开通，四川从一个内陆腹地走向国家开放前沿的步伐将进一步加快。"西南财经大学中国金融研究中心研究员汤继强分析说。