据新华社报道，截至4月初，已有23家港口航运上市公司披露了2013年年报，8家公司发布业绩快报。2013年是航运公司很难过的一年，多数上市公司经营惨淡，叁家上市公司现首亏，扭亏为盈的公司大多也是依赖出售资产。由于去年海运业未发生实质性反转，6家航运公司的合计亏损额高达179亿元。

对于亏损的原因，多家公司表示，由于2013年全球主要经济体需求不振，加上运力持续扩张，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运企业经营环境依然严峻。
2014年以来，不管是油运市场还是干散货市场，都相较去年同期好转。
对于2014年的航运市场，不少业内人士和券商分析师认为，航运行业已处于周期底部，2014年下半年拐点可期。
中信建投研报认为，随著世界经济增速加快、运量需求增加，船东控制运力投放并加大老旧船舶拆解力度，航运业供需状况将逐渐好转，港口航运业景气回升。预计今年全球新船完工交付1.15亿载重吨，老旧船舶拆解量为4,500万载重吨，年底运力实际增长4.1%，同期运量需求将增长5.4%，运量增速首超运力投放。
申银万国分析师预计2014年航运公司自"现金平衡点"过渡到"盈亏平衡点"，大部分航运公司将扭亏为盈。近期航运产业链有叁个积极变化：新造船价格上涨推动船舶资产价值回升、经营性现金流由于运价抬升将得到改善、资源品新兴国家汇率贬值间接驱动需求。
兴业证券研究认为，欧美经济复苏将推升运价上涨，国际海运业已开始缓慢复苏。长江证券则对招商轮船等公司处置老船及计提资产减值准备给予认可，认为此举可将运价风险一次性释放。由于世界经济整体向好，交船量明显降低，干散货和油轮市场有望走出两年向上周期。
与此同时，港口行业2013年业绩稳定增长，大部分公司保持个位数的增长。而今年以来随著自贸区、京津冀协调发展、国企改革概念的不断发酵，港口航运股表现活跃，其中上港集团、唐山港股价大幅上涨。业界认为，这主要基于主题性投资及港口公司估值处于低位。随著相关配套政策的逐步落地，对港口航运业的利好将持续释放。
广发证券分析师张亮认为，港口企业，尤其是沿海大宗品主要货种的港口，单纯依靠装卸业务创收创利的模式面临一定的增长瓶颈。未来港口企业可以通过向上下游产业链延伸进行转型升级，包括摆脱地域限制，通过收购增速较快的国内港口或者海外港口实现增长；向上下游产业链延伸，通过切入"腹地－港口"全程物流、贸易、金融、保险等获得利润；综合利用岸线资源发展港口地产。