据《华尔街日报》报道，全球规模最大的航运联盟－－2M联盟早前表示现代商船将不会加入，对陷入危机的韩国航运业造成很大打击。

现代商船未有就此作出回应。

马士基航运于11月向客户发出通知，表示现代商船将不会加入2M联盟，但正寻求其他可行的合作方式，包括接管现代商船租用的船只并部署在2M联盟的航线网络。

当时，现代商船表示谈判仍然继续，结果将于12月初公布。

今年7月，现代商船与2M联盟签订了谅解备忘录，是现代商船债务重组的一个关键步骤，避免破产。2M联盟一位高级行政人员指，韩进海运于8月底向法院申请破产保护后，2M联盟的客户不支持现代商船加入。

他说：“我们认为如同意现代商船加入的话，将动摇客户的信心，因此我们正在寻找更轻松的合作形式。”

现代商船不能成功加入2M联盟，将会面临极大的危机，因航运联盟允许合作夥伴通过共享船舶和港口靠泊大幅降低运营成本，而目前市场只有3个航运联盟。

Seaintelligence Consulting行政总裁Lars Jensen表示：“如现代商船希望继续营运，就要与其中一个联盟签订坚实稳固的船舶共享协议。较轻松的合作方式有机会根据市场情况而消失。”

现代商船占全球运力市场的2.2%，处于收购韩进海运资产的最有利位置，但却败于马士基航运及地中海航运，两家公司现已买入韩进9艘最大型的船只。

早前，法院宣布一家规模较小的韩国航运公司－－大韩海运投得韩进亚美航线资产，对现代商船是更大的挫折。