马士基集团公布2018年第二季业绩报告。报告显示，2018年第二季马士基集团实现营业收入95亿美元，同比增长24%；若剔除汉堡南美对集团的贡献，营业收入实际增长为5.7%。 除海运业务外，营业收入增长为12%；但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响，息税折旧摊销前利润为8.83亿美元，较上年同期下跌18%；而受马士基集装箱工业（智利）关闭的相关资产减值（1.41亿美元）、重组成本（1,800万美元）的影响，息税前利润为4,600万美元，而上年同期为2.77亿美元；但集团总体实现获利2,600万美元，而上年同期为亏损2.64亿美元；归属于穆勒－马士基(AP Moller - Maersk A/S)份额为1,800万美元，而上期同期亏损2.69亿美元；实际净利润为8,800万美元，2017年同期为2.05亿美元。 综合今年第一季的表现，2018年上半年马士基集团实现营业收入187.6亿美元，息税折旧摊销前利润为15.52亿美元，息税前利润为4,300万美元，集团总体实现获利27.88亿美元；归属于穆勒－马士基份额为27.63亿美元，实际净利润为亏损1.51亿美元。 就具体板块来看，今年第二季海运板块收入增长25%至70亿美元，载货量增长26%至680万标箱。平均运费下降1.2%至1,840美元/FEU，而平均燃油价格增长28%。 截至第二季末，马士基共有346艘自有船舶，396艘租入船，运力为415万TEU，与上一季度相比下降1.8%，与去年同期相比则增长25%。 码头和拖轮板块，据披露，营业收入小幅上涨3.4%至8.47亿美元，息税折旧摊销前利润增加2,900万美元至1.78亿美元。马士基表示，这主要归功于强劲的运量增长。码头方面，当季共敲定8个新合约，同时有4个合约于第二季到期。此外，由于澳大利亚、欧洲拖轮活动增加，加之南美市场的港口活动，拖轮业务板块表现强劲。 对于穆勒－马士基本季度业绩首席执行官Soren Skou解释道：“今年第二季，我们营业收入实现了24%的增长幅度，表现十分强劲。汉堡南美的收购案为马士基集团旗下的海运板块做了积极的贡献，而非海运业务的有机增长，我们也感到十分满意，预计全年营业收入可增至400亿美元，较2016年增长50%。马士基集团旗下的海运业务，在经历了第一季运力整合及航运网络问题困扰外，本季度也实现了大幅改善。但受船舶燃料价格高位运行且未来仍存在较大的不确定性的影响，盈利能力尚不能完全体现，但预计今年下半年在低成本及高运价的利好下，盈利能力有望有所改善。”结合运价变化和贸易紧张局势带来的不确定因素，2018年全年的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的预期调整至35至42亿美元。” 同时，马士基集团在运输、物流及港口相关业务整合的战略指导下，到目前为止该整合已为集团带来2亿美元的协同价值；而整合汉堡南美这一举措，通过采购、网络优化及与马士基码头的合作，2018年上半年该部分整合已为马士基带来1.4亿美元的协同价值。而此前马士基曾宣布，集团第一部分整合预计协同价值在6亿美元，第二部分整合汉堡南美的协同价值最少在3.5亿至4亿美元之间，因此预计两项整合剩馀的协同价值将于2019年实现。