据香港海运港口局最新公布，去年香港港实现集装箱输送量1434.5万TEU，同比下跌14%，为1996年后新低，当年输送量为1331万TEU，跌幅也创下2009年以来最大跌幅，当时跌幅为14.09%。

据海事处资料显示，去年12月香港港集装箱输送量为118.4万TEU，同比下跌16%，连续下跌10个月；其中葵青货柜码头完成89.4万TEU，同比下跌11.5%。


大湾区港口中，据交通运输部资料，1-11月，深圳港微增0.2%至2689万TEU，广州港同比上涨2.4%至2323万TEU，而香港港1-11月下跌13.8%至1316.1万TEU。在转运港中，新加坡港2023年完成集装箱输送量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史新高。


早前香港国际货柜码头（HIT）预计，2023年香港港口的集装箱输送量可能跌出全球前10，2022年，香港港以1668.5万TEU排行9位，高于鹿特丹港的1445.5万TEU。2023年香港港输送量下滑了234万TEU，鹿特丹港受红海局势影响，箱量可能也会下滑，2022年排名第12的安特卫普布鲁日港2023年完成集装箱输送量1250万TEU，香港港是否会跌落全球前10，还需等待更多港口披露资料。


香港付货人委员会主席林宣武13日表示，香港港海运表现不如人意，因应产业调整、转移、本地操作成本较高和邻近港口的竞争，他又点出影响香港海运行业竞争的几个重大问题，包括土地短缺、人手不足、经济结构单一，以及产业亟待更新等。


香港政府在去年年底发表了现代物流发展行动纲领，林对港府提出的发展方向表示认同，但希望政府能有政策和措施，帮助港企加大参与电商贸易，相信有助香港建设为现代物流枢纽。他又建议政府和业界也不能放弃维持香港的货量，因为没有足够的货量和业务支撑，专业服务的基础并不稳固；同时建议港府需开拓新市场，除了继续经营传统的欧美市场外，内地及其他新兴市场亦可能是未来增长的重点。