据新华社报道，作为中国北方第一大港和世界上最大的人工深水港，天津港在内陆腹地较早启动无水港建设，目前已拥有23个无水港、5个区域营销中心，成为全国"无水港"规模最大的港口。在拓展服务辐射功能、建设内陆物联网方面，无水港将港口功能前置，将东部的保税政策优势及通关便利性复制到内陆地区，为内陆港口货运提供了极大的便利性。

随著世界港口物流中心正在向亚太地区转移，建立内陆与港口联动的物流通关体系有助于中国把握港口东移机遇，带动中西部地区的外贸发展。天津港在内陆无水港布局中已逐渐体会到这一优势。
对于中国华北、西北大部分地区来说，天津港具有独特的地理位置、便捷的交通条件、完善的港口功能、与内陆地区陆路运距最短、综合运输成本最低等优势，是开展对外贸易、发展外向型经济的理想门户。而对于天津港来说，面积占全国一半的华北、西北内陆腹地14个省市区也是主要的货源生成地，天津港七成以上的货物吞吐量、近六成的集装箱吞吐量和五成以上的贸易额来自这里。
天津市口岸办副主任曹军表示，港口是天津重要的战略资源。依托天津港，天津在中国内陆地区已经建立起石家庄、包头、惠农等23个无水港，其中15个已经投入运行，服务范围涉及众多内陆省市，覆盖全国一半国土面积。
来自天津口岸的数据显示，2013年天津无水港运营总量完成28.2万个20尺柜，同比增长44.3%。截至目前，天津港已经运营的无水港达15个，同时建成了西安、银川、石家庄等5个区域营销中心作为无水港统筹。其中，去年仅北京朝阳和平谷两个无水港运营量就完成14.7万个20尺柜，同比增长84.2%。津冀合作建设无水港项目已达5个。石家庄无水港运营保持平稳增长，完成41,473个20尺柜。
南开大学校长助理刘秉镰说，世界各大沿海城市无一不在港口上做文章，港口是物流重要的节点。 "从国内情况来看，东中西部地区内贸差距并不明显，外贸之间相差却很大。物流成本成为制约中西部地区发展的重要瓶颈。"
在无水港数量、操作量稳步增加的同时，天津港还在积极完善无水港功能，推进无水港向物流园区和产业园区转型发展，力求更好地拉动内陆腹地经济发展，预计2017年无水港集装箱吞吐量将达到46万个20尺柜。