航运业去年年底稍有起色，但由于运力过剩、运量增长不足等问题依然存在，业内人士仍不看好行业的2015年前景。多名行业人士认为，航运业极待创新，互联网技术已经开始改变行业，但深层次的创新需要打破体制障碍，建立行业保险和金融的法律体系。

为了应对市场低迷和业态的转变，航运业创新成为不断被业内提及的话题。新浪财经引述中国航海学会理事长、交通运输部前副部长徐祖远表示，航运业创新要推进法制建设。他表示，中国航运建设的软实力，例如行业保险、行业金融等方面依然滞后，需要加快形成完备的法律规范体系，高效的实施体系，以及有力的法制保障体系。因为法律不健全，很多的金融政策难以在国际上有吸引力。

上海航运交易所总裁张页也认同这个一观点，表示航运金融是个规模很大的市场，但由于没有相关的法律法规，监管滞后，企业也不擅长利用金融手段。

目前航运业的主要创新是互联网技术的介入，多家航运企业都在尝试将电子商务融入日常班轮业务中。张页认为，互联网的介入将实现去货代化。现在已有一些互联网平台，为货主提供一站式的服务，只要货主在平台上输入目的地、货物类型等基本信息，平台将会安排拼箱，不再需要寻找货代。此外，张页认为，未来航运企业将可能出现资产与经营的分离，即拥有船队的资产所有者将可能不再从事班轮经营的活动。

对于航运业发展，徐祖远建议，行业市场对外开放要有一个范围，沿海和内河航运开放的政策要做全面的评估和分析。他还呼吁尽快实施对航运企业的免税政策，推进港口加快行业基础设施的优化升级，探讨国有资产和社会资产的合作模式。　

市场供过于求，是航运业在2015年面临的最大问题。资讯机构Alphaliner首席分析师陈河毓表示，2015年新集装箱船下水的数量高于去年。2014年全球共交付146万标箱运力的集装箱船，但2015年这一数据预计超过180万标箱。考虑到旧船拆解和延迟交付的情况，今年船舶供应的增长将达到7.9%左右，超过去年的6.3%的增长。市场不会吸收如此大的市场供应水平。他又预期南美线的需求较弱，而欧洲航线的复苏也可能不如去年。